និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការថតរថយន្តនិងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម

ការខាសគឺជាវិធីសាស្រ្តធ្វើពីដែកចាស់ជាងគេមួយ។ ប្រហែល ១៥% ទៅ ២០% នៃគ្រឿងបន្លាស់យានយន្តទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ការវេចខ្ចប់ទាំងនេះភាគច្រើនជាសមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធថាមពលនិងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មនៃការផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្developedន៍នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកមានការជឿនលឿនជាមួយនឹងគុណភាពផលិតផលល្អប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់និងការបំពុលបរិស្ថានទាប។ ការដេញវត្ថុធាតុដើមនិងវត្ថុធាតុដើមជំនួយត្រូវបានធ្វើតាមលំដាប់លំដោយនិងមានលក្ខណៈស្តង់ដារហើយដំណើរការផលិតទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិស្វ័យប្រវត្តិនិងឆ្លាតវៃ។ ប្រទេសទាំងនេះជាទូទៅប្រើបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតនៃការរចនាដំណើរការបោះ។ អត្រាបដិសេធគឺប្រហែល ២% ទៅ ៥% ហើយប្រព័ន្ធសេវាកម្មឆ្លងដែនត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយការគាំទ្របច្ចេកទេសបណ្តាញត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្ទុយទៅវិញថ្វីត្បិតតែលទ្ធផលនៃការផលិតតួរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសខ្ញុំមានទំហំធំក៏ដោយប៉ុន្តែភាគច្រើនគឺការវេចខ្ចប់ខ្មៅជាមួយនឹងតម្លៃបន្ថែមនិងខ្លឹមសារបច្ចេកទេសទាបនិងរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញដែលនៅឆ្ងាយពីកម្រិតបរទេស។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាជាចម្បងអំពីទិសដៅអភិវឌ្developmentន៍នៃការផលិតរថយន្តនិងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តពីតម្រូវការអភិវឌ្developmentន៍នៃការសន្សំថាមពលរថយន្តនិងការការពារបរិស្ថាន។

ការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានៃតួរថយន្ត　

ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការអភិរក្សថាមពលនិងការការពារបរិស្ថាននៃយានយន្តនិងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មយើងនឹងប្រើឱ្យបានពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិនៃការដេញដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ចូលផ្នែកផ្សេងៗតាមរយៈការរចនាសមហេតុផលនិងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយការបោះត្រាការផ្សារ។ forging និង casting ។ ការបង្កើតអាចកាត់បន្ថយទំងន់នៃផ្នែកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងកាត់បន្ថយដំណើរការកែច្នៃដែលមិនចាំបាច់ដោយហេតុនេះសម្រេចបាននូវផ្នែកដែលមានទម្ងន់ស្រាលនិងដំណើរការខ្ពស់។　　

ទម្រង់សំខាន់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ថ្មដែលមានរាងមូលគឺបំពង់ដែកគ្មានថ្នេរត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងចុងទាំងពីរនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សដែលជាដៃអាវពាក់កណ្តាលអ័ក្សហើយត្រូវបានជួសជុលដោយម្ជុលដើម្បីបង្កើតការផ្គុំលំនៅដ្ឋានអ័ក្ស។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពរឹងមាំនិងភាពរឹងមាំនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សនិងភាពងាយស្រួលនៃដំណើរការក្រុមហ៊ុនអេហ្វអេហ្វគ្រុបបានបង្កើតលំនៅដ្ឋានអ័ក្សរួមបញ្ចូលគ្នាដែលក្នុងនោះដៃអាវរបស់អ័ក្ស (ផ្នែកទាំងសងខាងនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សក្នុងរូបភាពទី ១) ត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់ លំនៅដ្ឋានអ័ក្ស។ ដំណើរការគឺពិបាកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមរចនាសម្ព័នរបស់អ័ក្សមានលក្ខណៈសាមញ្ញហើយភាពរឹងមាំនៃលំនៅដ្ឋានរបស់អ័ក្សគឺល្អប្រសើរអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យមានរាងស្មុគស្មាញនិងល្អបំផុតកម្រាស់ជញ្ជាំងអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរភាពតានតឹងល្អអាចទទួលបាននិងកម្លាំងរបស់វា ភាពរឹងមានទំហំធំទាំងការងារប្រកបដោយភាពជឿជាក់ ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដៃអាវអ័ក្សទំហំនៃការខាសត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រវែងនៃការសម្តែងគឺ ២ ២៥៨ មមហើយទំងន់តែមួយដុំរបស់វាលើសពី ២០០ គីឡូក្រាម។ ដោយមើលឃើញពីលក្ខណៈនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានេះក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មពិសេសដើម្បីធានាដល់ការផលិត។　

និន្នាការអភិវឌ្developmentន៍នៃការធ្វើសមាហរណកម្មការវេចខ្ចប់រថយន្តគឺមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុននៅក្នុងការអភិវឌ្ of នៃការធ្វើពីលោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែក។ ដើម្បីប្រើប្រាស់ឱ្យបានពេញលេញនូវលក្ខណៈនៃដំណើរការនៃការចាក់ដែលអាចសម្រេចបាននូវការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានៃការដាក់សម្ពាធខ្ពស់ដូចជាបន្ទះខាងក្នុងទ្វារស៊ុមកៅអីស៊ុមបន្ទះឧបករណ៍ស៊ុមខាងមុខនិងជញ្ជាំងភ្លើងមាន បានផុសឡើង។ វិមាត្រមានទំហំធំជាងទំហំដែលបានផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន សម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងពី ៤ ០០០ ទៅ ៥ ០០០ តោនឬធំជាងនេះគឺត្រូវការសម្រាប់ការផលិត។

ទំងន់ស្រាលនៃការកែច្នៃរថយន្ត

ក្នុងការធានានូវភាពរឹងមាំនិងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តកាត់បន្ថយការទប់ទំងន់របស់រថយន្តតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានទំងន់ស្រាលដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពលរបស់រថយន្តកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ រាល់ការកាត់បន្ថយទំងន់រថយន្ត ១០០ គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ០.៣ ទៅ ០.៦ អិល។ ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាននិងការសន្សំថាមពលទម្ងន់ស្រាលរបស់រថយន្តបានក្លាយជានិន្នាការនៃការអភិវឌ្ន៍យានយន្តពិភពលោកហើយទម្ងន់ស្រាលនៃការកែច្នៃរថយន្តក៏បានក្លាយជាទិសដៅអភិវឌ្ development ដ៏សំខាន់មួយនៃការផលិតរថយន្ត។　

ការរចនាស្រាលនៃការខាសរថយន្ត　　

ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់កត្តាសុវត្ថិភាពរួមនៃការខាសការរចនាកម្រាស់ស្មើគ្នាគឺជាវិធីសាស្រ្តរចនាសំខាន់មួយសម្រាប់ការកែច្នៃរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិចម្បងនៃការរចនាកម្រាស់ស្មើគ្នាគឺថារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញហើយទម្ងន់នៃការខាសត្រូវបានកើនឡើង។ ប្រើការវិភាគ CAE ការធ្វើឱ្យប្រសើរលើសណ្ឋានដីនិងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការរចនាផ្នែកដើម្បីឱ្យតម្លៃស្ត្រេសនៃផ្នែកខ្លះមានភាពជិតស្និទ្ធពោលគឺកម្រាស់ជញ្ជាំងនៃផ្នែកនីមួយៗមិនត្រូវគ្នានិងផ្នែកតូច កម្លាំងត្រូវបានគេធ្វើឱ្យស្តើងឬមិនចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្នែក។ ទម្ងន់របស់។ ដោយពិចារណាថាការបង្កើតទម្រង់អាចដឹងពីការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញផ្នែកឆ្លងកាត់រាងមិនប្រក្រតីផ្សេងៗអាចត្រូវបានដឹង។ នៅពេលរចនាសូមប្រើការធ្វើឱ្យស៊ីអេសអូឬការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើសណ្ឋានដីដើម្បីអនុវត្តការវិភាគស្ត្រេសលើសមាសធាតុ។ យោងតាមការបែងចែកកម្លាំងកំណត់រូបរាងនៃផ្នែកនិងកម្រាស់សម្ភារៈនៃផ្នែកជាក់លាក់។ ដោយការពង្រឹងការជីករន្ធនិងការធ្វើឱ្យក្រាស់ធ្វើឱ្យទម្ងន់នៃផ្នែកអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។　　

ការវេចខ្ចប់រថយន្តធុនស្រាល　

ការប្រើប្រាស់សមា្ភារៈយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ៗ ដូចជាអាលុយមីញ៉ូមនិងម៉ាញ៉េស្យូមគឺជាវិធានការកាត់បន្ថយទំងន់ដ៏សំខាន់ដែលបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ដង់ស៊ីតេអាលុយមីញ៉ូមមានត្រឹមតែ ១/៣ នៃដែកថែបប៉ុណ្ណោះហើយវាមានភាពធន់នឹងការស៊ីភ្លើងនិងភាពរឹងល្អ។ ម៉ាញ៉េស្យូមមានដង់ស៊ីតេទាបជាងមានតែ ២/៣ នៃអាលុយមីញ៉ូមហើយមានភាពរឹងមាំល្អក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសម្ពាធខ្ពស់។ កម្លាំងជាក់លាក់ (ភាពខ្លាំងទៅនឹងសមាមាត្រម៉ាស់) នៃអាលុយមីញ៉ូមនិងម៉ាញ៉េស្យូមគឺខ្ពស់ណាស់ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយទំងន់ខ្លួនឯងនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិកក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះគឺមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការទទួលយកទម្រង់ដែកអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូមនិងការរួមបញ្ចូលគ្នា។　

ស៊េរី ៥ ស៊េរីថ្មីដែលបានចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុន BMW របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លុកម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងស៊េរីចុងក្រោយម៉ាញ៉េស្យូម-អាលុយមីញ៉ូមទំងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១០ គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនិងប្រេងឥន្ធនៈ។ សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាតម្លៃវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ៗ ដូចជាអាលុយមីញ៉ូមនិងម៉ាញ៉េស្យូមខ្ពស់ជាងវត្ថុធាតុដើមដែកថែបដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាតម្លៃវត្ថុធាតុដើមមានកំរិតខ្ពស់ក៏ដោយក៏ការប្រើប្រាស់ម៉ាញ៉េស្យូមនិងអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់កង់នាពេលបច្ចុប្បន្នមានការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ម៉្យាងវិញទៀតភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបានធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងនូវថ្លៃដើម ម៉្យាងវិញទៀតការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញនិងប្រើប្រាស់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ៗ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីបង្កើនបរិមាណយ៉ាន់ស្ព័រនិងកាត់បន្ថយការទិញម៉ាញ៉េស្យូមនិងអាលុយមីញ៉ូមការអភិវឌ្ development បច្ចេកវិទ្យាបង្កើតទម្រង់កម្រិតខ្ពស់គឺជាគន្លឹះមួយ។

ការសម្តែងខ្ពស់នៃសម្ភារៈដេញយានយន្ត　

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃសម្ភារៈដូច្នេះទំងន់ឯកតានៃផ្នែកអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់គឺជាវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងការកាត់បន្ថយទំងន់នៃការខាស។ ការវេចខ្ចប់រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទតង្កៀបមានចំនួនច្រើននៃការធ្វើតួរថយន្តដូច្នេះការអភិវឌ្ of តួរបស់វាបានក្លាយជាចំណុចផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់មួយ។ តាមរយៈការព្យាបាលកំដៅនិងវិធានការផ្សេងទៀតរចនាសម្ព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ភារៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរឹងមាំឬភាពតឹងនៃផ្នែកដែលអាចកាត់បន្ថយទំងន់របស់ផ្នែកបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។　

ដែកអ៊ីណុកមិនត្រឹមតែមានកម្លាំងខ្ពស់ជាងវត្ថុធាតុដើមដែកថែបធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានដង់ស៊ីតេទាបជាងដែកថែបទៀតផង។ ដង់ស៊ីតេរបស់វាគឺ ៧.១ ក្រាម/cm7.1 ខណៈដង់ស៊ីតេដែកថែបគឺ ៧.៨ ក្រាម/cm3 ដែលជាសម្ភារៈដែលត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ។ វាប្រើដែករឹងដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង ១០% បើធៀបនឹងដែកថែបដែលមានទំហំដូចគ្នា។ សាជីវកម្មម៉ូតូដុងហ្វេងបានអនុវត្តការងារផ្ទៀងផ្ទាត់ទម្ងន់ស្រាលលើយានជំនួញប្រភេទជាក់លាក់មួយដោយប្រើដែកបិទបើកជំនួសឱ្យដែក។ ដោយមើលឃើញពីលក្ខណៈកម្លាំងខ្ពស់នៃផ្នែកដែកបំពង់ដែកផ្នែកព្យួរចំនួន ១៤ ត្រូវបានរចនាឡើងវិញនៅក្នុងវេទិកាអ្នកជំនាញ។ និយាយជាទូទៅការជំនួសសម្ភារៈនៃការវេចខ្ចប់រថយន្តជាញឹកញាប់រួមជាមួយការរចនាស្រាលនៃផ្នែក។　　

នៅក្នុងការផលិតអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមនិងម៉ាញ៉េស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រវត្ថុធាតុដើមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់និងមានភាពរឹងខ្ពស់ត្រូវបានប្រើជំនួសវិញ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃការកាត់បន្ថយទំងន់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាលវត្ថុធាតុដើមដែលមានដំណើរការខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់បន្ថែមទៀត។ ក្រុមហ៊ុន General Motors របស់សហរដ្ឋអាមេរិកប្រើប្រាស់យ៉ាន់ស្ព័រ AE44 ដែលមានដំណើរការខ្ពស់ជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមដើមប្រើការចាក់សម្ពាធខ្ពស់ដើម្បីផលិតស៊ុមរងដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់អាលុយមីញ៉ូម ៦ គីឡូក្រាម។

ឌីជីថលឌីជីថលនៃការអភិវឌ្ន៍ការផលិតរថយន្ត　　

ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ទូលំទូលាយនៃការអភិវឌ្ន៍ការដេញតាមរថយន្តនិងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យាខាសនិងកាត់បន្ថយការរចនាផលិតផលនិងវដ្តផលិតកម្មសាកល្បង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបច្ចេកវិទ្យាផលិតឌីជីថលត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ន៍ការផលិតតួរថយន្ត។ នៅក្នុងដំណាក់កាលរចនារចនាប្លង់និងរចនាដំណើរការរចនាកម្មវិធីរចនា 3D ដូចជា Pro/E, CATIA និង UG ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយហើយក្រុមហ៊ុនខាសឈានមុខគេខ្លះបានដឹងពីការរចនាដោយគ្មានក្រដាស។ សូហ្វវែរដូចជា MAGMA, ProCAST និង Huazhu CAE ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមដំណើរការនៃការធ្វើឱ្យរឹង, រចនាសម្ព័ន្ធខ្នាតតូច, ការបែងចែកសមាសភាពនិងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបង្កើតរថយន្ត។ វាក៏អាចវិភាគវាលល្បឿនវាលប្រមូលផ្តុំវាលសីតុណ្ហភាពនិងដំណាក់កាលនៅក្នុងដំណើរការខាសផងដែរ។ ការធ្វើត្រាប់តាមវាលវាលស្ត្រេស។ ល។ អាចធានាថាផែនការដំណើរការត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរមុនការផលិត។　　

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការផលិតតួដោយផ្អែកលើការរចនានិងការអភិវឌ្ន៍របស់ CAD/CAE RP (បច្ចេកវិទ្យាគំរូដើមរហ័ស) ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការផលិតការសាកល្បងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការខាសរថយន្ត។ បន្ទាប់ពីទទួលបានទិន្នន័យ CAD/CAE ដើមវិធីសាស្រ្តពីមួយទៅមួយស្រទាប់ត្រូវបានអនុម័តដើម្បីទទួលបានគំរូដើមនៃការចាក់ឬគំរូដើមនៃផ្សិតដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតការបញ្ចូនដោយការផ្សារភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់ឬការដុត។ អតីតអាចត្រូវបានគេយកទៅធ្វើតេស្តិ៍គំរូដោយការវិនិយោគការចាក់ផ្លាស្ទិចនិងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតខណៈពេលក្រោយអាចត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ជាផ្សិតដើម្បីផលិតស្នូលខ្សាច់ហើយការចាក់អាចត្រូវបានចាក់តាមរយៈការតំឡើងម៉ូឌែលស្នូល។ លើសពីនេះវិធីសាស្រ្តដុតឡាស៊ែរម្សៅ (អេសអេសអេស) អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចប់ការផលិតដោយផ្ទាល់នូវស្នូលខ្សាច់និងផ្សិតខ្សាច់ដើម្បីទទួលបានផ្សិតខ្សាច់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតសាកល្បង។ សម្រាប់ផ្សិតខាងក្រៅដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន CNC ក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដំណើរការ CAM ជាមួយផ្លាស្ទិចដែលអាចកែច្នៃបានដើម្បីទទួលបានប្រអប់ស្នូលនិងលំនាំដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតការសាកល្បងការវេចខ្ចប់ឬដំណើរការដោយផ្ទាល់ប្លុកខ្សាច់ដើម្បីទទួលបានផ្សិតខ្សាច់នៃផ្សិតខាងក្រៅ ដោយ​ផ្ទាល់។　　

និយាយជាទូទៅបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលបានជ្រៀតចូលទៅក្នុងគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃការរចនាការអភិវឌ្ development និងការផលិតការសាកល្បងដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បឿននិងប្រសិទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ន៍ការខាស។ បញ្ហាចម្បងនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺថាបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលនៃការរចនាការវិភាគនិងការផលិតរហ័សគឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដំណើរការអភិវឌ្developmentន៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលមួយទៅដំណាក់កាលមួយទៀតការងារបម្លែងទិន្នន័យដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។ សង្ឃឹមថានាពេលអនាគតវេទិកាចំណុចប្រទាក់ទិន្នន័យបង្រួបបង្រួមអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលដែលបានអនុវត្តលើគ្រប់វិស័យនៃការអភិវឌ្developmentន៍ខាសហើយស្តង់ដារបម្លែងទិន្នន័យដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវការបម្លែងទិន្នន័យរវាងកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នាដើម្បីបង្កើនបន្ថែម ល្បឿនអភិវឌ្developmentន៍នៃការចាក់។

បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មនៃការស្តើងរចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំងស្តើង　

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្តនិងតម្រូវការសន្សំសំចៃថាមពលនិងការកាត់បន្ថយការបំភាយគ្រឿងបន្លាស់យានយន្តកាន់តែស្រាលទៅ ៗ ។ តាមរយៈការរចនាជញ្ជាំងស្តើងការកាត់បន្ថយទម្ងន់គឺជាទិសដៅអភិវឌ្developmentន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្លុកម៉ាស៊ីន។ យកក្រុមហ៊ុន FAW Casting Co. , Ltd សម្រាប់ការផលិត FAW-Volkswagen របស់ប្លុកស៊ីឡាំងដែកវណ្ណះជាឧទាហរណ៍។ ប្លុកស៊ីឡាំង ០៦ អេដែលផលិតនៅដើមមានកំរាស់ជញ្ជាំង ៤.៥ ម។ ម។ ១.៥ ម។ មនិងប្លុកស៊ីឡាំងអេ .១១១ មានកំរាស់ជញ្ជាំង ៤ ម។ ប្លុកស៊ីឡាំង EA06Evo4.5 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្នមានកំរាស់ជញ្ជាំង ៤ មម± ១ ម។ ៣.៥ ម។ ម± ០.៨ ម។ ម។ ផលិតផលស៊ីឡាំងប្លុកអេឡិចត្រូនិក EA1.5Gen.111 ជំនាន់ក្រោយមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុន។ ទោះបីជាមានបញ្ហាជាមួយស្នូលខូចស្នូលអណ្តែតទឹកនិងការប្រែប្រួលកម្រាស់ជញ្ជាំងធំក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដោយការគ្រប់គ្រងគុណភាពស្នូលខ្សាច់និងការបង្កើតខ្សាច់ក៏ដោយដំណើរការចាក់ផ្តេកដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅតែអាចបំពេញតម្រូវការផលិតស៊ីឡាំង EA4Evo1 ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការផលិតកម្មនៃប្លុកស៊ីឡាំង EA888Gen.2 ដូច្នេះដំណើរការនៃការដំឡើងបញ្ឈរនៃការដំឡើងស្នូលទាំងមូលត្រូវតែត្រូវបានអនុម័ត។

បច្ចេកវិទ្យាផលិតគ្រឿងបន្លាស់អាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូមធំ ៗ　　

ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការសន្សំសំចៃថាមពលការការពារបរិស្ថាននិងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូមដែកថែបរចនាសម្ព័នទ្រង់ទ្រាយធំបានក្លាយជានិន្នាការអភិវឌ្developmentន៍ដ៏សំខាន់ហើយបច្ចេកវិជ្ជាផលិតរបស់ពួកគេក៏បានក្លាយជាការអភិវឌ្ development នាពេលបច្ចុប្បន្នផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបច្ចេកវិជ្ជាផលិតសំខាន់សម្រាប់ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូមទ្រង់ទ្រាយធំរួមមានការចាក់សម្ពាធខ្ពស់ការបណ្តេញចេញនិងការដាក់សម្ពាធទាប។ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់នៃការចាក់សម្ពាធខ្ពស់និងគុណភាពផលិតផលល្អវាបានក្លាយជាដំណើរការផលិតសំខាន់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិទ្យាផលិតរបស់វាត្រូវបានផ្តោតជាចម្បងទៅលើភាពងាយស្រួលនៃឧស្ម័នក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការសម្ពាធខ្ពស់និងការបង្កើតរន្ធញើសនៅខាងក្នុងតួដែលមិនអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបញ្ហានៃការព្យាបាលកំដៅ។　

ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ហ្វូឡៃបានបង្កើតដំណើរការបណ្តេញសម្ពាធអវិជ្ជមានដែលបញ្ចោញចេញដំណើរការនៃការវេចខ្ចប់ស្លាប់ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកន្លែងទំនេរខ្ពស់ (តិចជាង ៣០ បារ) ។ លោហៈដែលរលាយបានឆ្លងកាត់ផ្សិតអង្គជំនុំជម្រះសម្ពាធនិងបំពង់ស្រូបយកនៅក្នុងស្ថានភាពខ្វះចន្លោះហើយត្រូវបានស្រូបចេញពីឡភ្លើងដោយបំពង់ស្រូបយកដោយគ្មានការកត់សុីហើយចំហាយនៃភ្នាក់ងារបញ្ចេញក៏ត្រូវបានបញ្ចេញដោយប្រព័ន្ធបូមធូលីដែរ។ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃដំណើរការបឺតជញ្ជក់សម្ពាធអវិជ្ជមានដែលខ្វះចន្លោះខាងលើគឺ៖ នៅពេលដែលការចាក់បរិមាណត្រូវបានចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពខ្វះចន្លោះខ្ពស់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការចាក់បរិមាណឧស្ម័ននៅក្នុងបែហោងធ្មែញនិងដែករលាយអាចត្រូវបានរំសាយចេញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការមិនមានការកត់សុីនៃការរលាយលោហៈ; មិនមានការបាត់បង់កំដៅក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការទេហើយសីតុណ្ហាភាពទាបអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចាក់ហើយការបំពេញលំហូរឡាមីណូដែលមិនរំខានអាចត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដំណើរការខាងលើនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យលើការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តនៃវេទិកាអ្នកជំនាញស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តនិងដំណើរការបង្កើតកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការអនុវត្តការវេចខ្ចប់យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់។　　

ក្រុមហ៊ុនស្វីស Buhler បានបង្កើតប្រព័ន្ធបូមធូលីពីរសៀគ្វីសម្រាប់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់។ បច្ចេកវិជ្ជាផលិតនេះត្រូវបានគេហៅថាបច្ចេកវិទ្យាផលិតតាមរចនាសម្ព័ន។ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាផលិតរចនាសម្ព័នអាចបង្កើនល្បឿននៃការបូមធូលីដោយហេតុនេះការទទួលបានលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មមានស្ថិរភាពនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃបំណែក។ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី ៥ ច្រកទាញខ្យល់នៃសៀគ្វីមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធបូមធូលីពីរសៀគ្វីត្រូវបានរៀបចំនៅចុងខាងលើនៃអង្គជំនុំជម្រះសម្ពាធហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីទាញយកខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់សម្ពាធ។ វាចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំរំកិលទៅមុខដើម្បីបិទរន្ធចាក់ហើយបិទនៅពេលដែលផ្លេន័រហៀបនឹងបិទច្រកបឺត។ ការកំណត់សៀគ្វីផ្សេងទៀតគឺដូចគ្នានឹងដំណើរការបូមធូលីប្រពៃណីដែរហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីទាញយកខ្យល់ចេញពីបែហោងធ្មែញ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក្នុងការផលិតអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមរួមបញ្ចូលប៉មស្រូបយកភាពរំញ័របន្ទះខាងក្នុងទ្វារនិងផ្លូវដែកនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

បច្ចេកវិជ្ជាបង្កើតភាពជាក់លាក់សម្រាប់ការបោះ

ជាទូទៅគេហៅថាការបញ្ចោញភាពជាក់លាក់នៃការខាសរថយន្តភាគច្រើនសំដៅលើការបាត់បង់ស្នោនិងបច្ចេកវិទ្យាបោះចោលការវិនិយោគ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិជ្ជាផលិតទម្រង់ស្វ័យប្រវតិ្តការធ្វើឱ្យមានភាពជាក់លាក់សំដៅលើប្រភេទវិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតទម្រង់។ ការវេចខ្ចប់ដែលផលិតដោយវិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតទម្រង់នេះអាចត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់កាត់ឬកាត់តិច។ ជាមួយនឹងតម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រនៃការវេចខ្ចប់បច្ចេកវិជ្ជាធ្វើឱ្យមានភាពជាក់លាក់បានវិវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះនិងវិធីសាស្រ្តថ្មីក្នុងការចាក់ដូចជាការចាក់ខ្សាច់ដែលមានភាពជាក់លាក់ការវេចខ្ចប់ស្នោដែលបាត់បង់ការដាក់សម្ពាធដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននិងការដាក់សម្ពាធ។ វិធីសាស្ត្រខាសវើតគឺជាវិធីសាស្ត្រដែលបង្កើតឡើងដោយចក្រភពអង់គ្លេសដែលប្រើស្នូលខ្សាច់ស័ង្កសីនិងស្នប់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើម្បីគ្រប់គ្រងការហូរ។ វាត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យក្នុងការផលិតស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមយ៉ាងច្រើនហើយបំរែបំរួលដំណើរការជាច្រើនបានលេចចេញមកដូចជាការប្រើសម្ពាធទាបក្នុងការចាក់ទឹកជំនួសឱ្យដំណើរការអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដូចជាដំណើរការចាក់បូម។ វិធីសាស្រ្តនៃការបោះប្រភេទនេះអាចផលិតស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកំរាស់ជញ្ជាំងពី ៣.៥ ទៅ ៤.០ ម។ មដែលជាដំណើរការតំណាងបច្ចុប្បន្ននៃការចាក់ខ្សាច់យ៉ាងជាក់លាក់។　　

ដំណើរការនៃការបោះស្នោដែលបាត់បង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៦៥ ហើយការវេចខ្ចប់យានយន្តសំខាន់ៗដែលផលិតមានប្លុកស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំងបំពង់ស្រូបយកនិងផ្សងនិងផលិតផលផ្សេងទៀតហើយបានបង្កើតផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ចាប់តាំងពីការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាបោះដុំស្នោដែលបាត់ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០ ក្នុងសតវត្សរ៍ទី ២០ ប្រទេសខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមមានរាងហើយត្រូវបានរដ្ឋលើកកម្ពស់ថាជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់និងថ្មីដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មផលិតដែកប្រពៃណី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលភាពជាក់លាក់ចំនួនបីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺសែលស៊ីលីតសូដ្យូមសែលសមាសធាតុនិងសែលស៊ីលីកាសូល។ ក្នុងចំណោមពួកវាគុណភាពផ្ទៃនៃការខាសដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតសែលស៊ីលីកាសែលសម្រាប់ផលិតផលរថយន្តអាចឈានដល់ Ra ១,៦ μmហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រអាចឈានដល់ស៊ីធី ៤ ។ ថ្នាក់កម្រាស់ជញ្ជាំងអប្បបរមាអាចមានពី ០.៥ ទៅ ១.៥ ម។ ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Motor Precision Casting Co. , Ltd ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវដំណើរការផលិតសំបកកញ្ចក់កញ្ចក់ស៊ីលីកាសូល + ទឹកដើម្បីផលិតរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញរួមបញ្ចូលគ្នាដែលជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ និន្នាការអភិវឌ្developmentន៍នៃដំណើរការបណ្តុះផ្សិតចំបើងបច្ចេកវិជ្ជាវិនិយោគគឺថាការបោះដុំកាន់តែខិតទៅជិតផលិតផលចុងក្រោយហើយភាពស្មុគស្មាញនិងគុណភាពនៃផលិតផលកាន់តែខ្ពស់ទៅ ៗ ។ ការអនុវត្តកម្មវិធី CAD, CAM និង CAE បានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាចម្បងនៃការអភិវឌ្ product ផលិតផលហើយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញ។

ការបញ្ចូនដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីការចាក់បំពេញដោយអុកស៊ីហ៊្សែនផ្នែកដែកពាក់កណ្តាលរឹង rheological ឬ thixotropic die casting និងវិធីសាស្រ្តដំណើរការផ្សេងទៀតដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើដំណើរការនៃការដាក់សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពខាងក្នុងនិងពង្រីកវិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់ ។ ក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការច្របាច់ការរលាយត្រូវបានបំពេញនិងរឹងនៅក្រោមសម្ពាធដែលមានគុណសម្បត្តិនៃភាពរលូនគ្មានការលេចធ្លាយលោហៈការបាត់បង់អុកស៊ីតកម្មរាវលោហៈតិចសន្សំសំចៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងកាត់បន្ថយប្រហោងនិងពិការភាពផ្សេងទៀត។ វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។ ល។ ការអភិវឌ្ន៍និងការប្រើទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមដែលមានដំណើរការខ្ពស់ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃការផលិតរថយន្តជាបន្ទាន់តម្រូវឱ្យមានការអភិវឌ្ of ការផលិតតួក្នុងទិសដៅគុណភាពខ្ពស់ការសម្តែងល្អឥតខ្ចោះរូបរាងប្រហាក់ប្រហែលពូជច្រើនការប្រើប្រាស់ទាបនិងថ្លៃដើមទាប។ ដោយសារតែប្រហែល ១៥% ទៅ ២០% នៃផ្នែកនៃយានយន្តពេញលេញគឺមានតួ។ នេះតម្រូវឱ្យឧស្សាហកម្មខាសអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនិងសម្ភារៈថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែប្រសើរឡើង។ បច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតភាពជាក់លាក់នៃការវេចខ្ចប់អាចបំពេញតម្រូវការដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃការវេចខ្ចប់រថយន្តហើយកម្មវិធីរបស់វាក៏នឹងគ្របដណ្តប់លើដំណើរការផលិតផ្សេងៗគ្នានៃការខាសរថយន្ត។　　

សន្និដ្ឋាន 　

ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃបទបញ្ជាការពារបរិស្ថានរថយន្តកំពុងអភិវឌ្ developing ក្នុងទិសដៅទម្ងន់ស្រាល។ សម្រាប់រាល់ការថយចុះទំងន់រថយន្ត ១០%ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ ៥.៥%សេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើងពី ៣%ទៅ ៥%ហើយការបំភាយឧស្ម័នអាចកាត់បន្ថយបានប្រហែល ១០%។ ការប្រើអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញ៉េស្យូមនិងការលាយយ៉ាន់ស្ព័រផ្សេងទៀតដែលមិនមែនជាជាតិដែកការអភិវឌ្ of រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញរួមបញ្ចូលគ្នានិងការរីករាលដាលនៃបច្ចេកវិជ្ជាបង្កើតភាពជាក់លាក់គឺជាវិធីចម្បងដើម្បីសម្រេចបាននូវការផលិតរថយន្តធុនស្រាល។ ដូច្នេះវាទាមទារឱ្យមានការយល់ដឹងពីការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ន៍និងការផលិតការផលិតតួដោយប្រើសំភារៈសំយោគដែលមានដំណើរការខ្ពស់និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាឌីជីថលយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីបំពេញតម្រូវការឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើប។

សូមរក្សាទុកប្រភពនិងអាសយដ្ឋាននៃអត្ថបទនេះសម្រាប់ការបោះពុម្ពឡើងវិញ: និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការថតរថយន្តនិងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម

មីងហេ ក្រុមហ៊ុនបោះស្លាប់ ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការផលិតនិងផ្តល់នូវផ្នែកខាសដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ (ផ្នែកផ្នែកវេចខ្ចប់ងាប់នៃដែករួមមានភាគច្រើន ចាក់ថ្នាំជញ្ជាំងស្តើង - ស្លាប់,បោះអង្គជំនុំជម្រះក្តៅ,ចាក់អង្គជំនុំជម្រះត្រជាក់ស្លាប់), សេវាកម្មមូល (សេវាកម្មចាក់ថ្នាំ,ម៉ាស៊ីនព្រីនធ័រ,ការបង្កើតផ្សិត, ការព្យាបាលលើផ្ទៃ) ។ ការសម្តែងការស្លាប់ដោយអាលុយមីញ៉ូមផ្ទាល់ខ្លួន, ម៉ាញ៉េស្យូមឬ Zamak / ស័ង្កសីស្លាប់និងស័ង្កសីនិងតម្រូវការសម្ដែងផ្សេងទៀតត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងការទាក់ទងមកយើង

ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អាយអេសអូ ៩០០១ និង TS ១៦៩៤៩ គ្រប់ដំណើរការទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈម៉ាស៊ីនវេចខ្ចប់មរណភាពជឿនលឿនម៉ាស៊ីនអ័ក្ស ៥ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀតរាប់ចាប់ពីម៉ាស៊ីនផ្លុំរហូតដល់ម៉ាស៊ីនបោកគក់ជ្រុល។ ក្រុមវិស្វករប្រតិបត្តិករនិងអធិការដែលមានបទពិសោធដើម្បីធ្វើឱ្យការរចនារបស់អតិថិជនក្លាយជាការពិត។

អ្នកផលិតកិច្ចសន្យានៃការសម្ដែងស្លាប់។ សមត្ថភាពរួមបញ្ចូលទាំងអង្គជំនុំជម្រះអាលុយមីញ៉ូមងាប់ផ្នែកស្លាប់ពី 0.15 ផោន។ ទៅ 6 ផោន។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនរៀបចំនិងម៉ាស៊ីន។ សេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃរួមមានប៉ូលាញ័ររំញ័រលេចចេញការបាញ់កាំជ្រួចការគូរគំនូរការដាក់ចានថ្នាំកូតការជួបប្រជុំគ្នានិងឧបករណ៍។ សមា្ភារៈដែលធ្វើការជាមួយរួមមានយ៉ាន់ស្ព័រដូចជា ៣៦០ ៣៨០ ៣៨៣ និង ៤១៣ ។

ជំនួយរចនាស័ង្កសីស្លាប់ / សេវាកម្មវិស្វកម្មដំណាលគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្ទាល់ខ្លួននៃការសម្តែងស្លាប់ស័ង្កសីភាពជាក់លាក់។ ការចាក់ខ្នាតតូចការសម្តែងងាប់ដោយសម្ពាធខ្ពស់ការចាក់ផ្សិតពហុស្លាយការចាក់ផ្សិតបែបសាមញ្ញការស្លាប់និងការស្លាប់ដោយឯករាជ្យនិងការសម្ដែងដែលបិទជិតដោយបែហោងធ្មែញអាចត្រូវបានផលិត។ ការសម្ដែងអាចត្រូវបានផលិតក្នុងប្រវែងនិងទទឹងរហូតដល់ ២៤ អ៊ីញក្នុង +/- ០,០០០៥ in ។  

អាយអេសអូ ៩០០១: ២០១៥ ជាអ្នកផលិតម៉ាញ៉េស្យូមស្លាប់ដែលអាចបញ្ជាក់បាន, សមត្ថភាពរួមមានម៉ាញ៉េស្យូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ស្លាប់ដោយអង្គជំនុំជម្រះក្តៅរហូតដល់ ២០០ តោននិងអង្គជំនុំជម្រះត្រជាក់ ៣០០០ តោនរចនាឧបករណ៍ប៉ូឡូញម៉ាសុីនម៉ាស៊ីនម្សៅនិងថ្នាំលាបរាវ QA ពេញជាមួយសមត្ថភាព CMM ការប្រមូលផ្តុំការវេចខ្ចប់និងការចែកចាយ។

ITAF16949 បញ្ជាក់។ សេវាកម្មខាសបន្ថែមរួមបញ្ចូល ការវិនិយោគ,ការបូមខ្សាច់,ការទាញទំនាញ, វេចខ្ចប់ស្នោបាត់បង់,ការចាក់ថ្នាំ centrifugal,ការបូមធូលី,ការចាក់ផ្សិតអចិន្រ្តៃយ៍, សមត្ថភាពរួមមានអេឌីអាយអាយជំនួយវិស្វកម្មគំរូរឹងនិងដំណើរការអនុវិទ្យាល័យ។

ឧស្សាហកម្មខាស ផ្នែកករណីសិក្សាសម្រាប់៖ រថយន្តកង់យន្តហោះយន្ដហោះឧបករណ៍ភ្លេងយានយន្តឧបករណ៍អុបទិកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ូដែលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកឯករភជប់នាឡិការគ្រឿងម៉ាស៊ីនគ្រឿងសង្ហារិមគ្រឿងអលង្ការគ្រឿងអលង្ការជលផលទូរគមនាគមន៍ភ្លើងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រឧបករណ៍ថតរូប រ៉ូបូតរូបចម្លាក់ឧបករណ៍សំឡេងឧបករណ៍កីឡាឧបករណ៍ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនិងរបស់ជាច្រើនទៀត។ 

តើយើងអាចជួយអ្នកធ្វើអ្វីទៀត?

∇ទៅទំព័រដើមសម្រាប់ Die Casting ប្រទេសចិន

By ក្រុមហ៊ុនផលិតមីងម៉េងស្លាប់ | ប្រភេទ អត្ថបទមានប្រយោជន៍ |សម្ភារៈ ស្លាក​: ការចាក់អាលុយមីញ៉ូម, ខាសស័ង្កសី, ការចាក់ម៉ាញ៉េស្យូម, ការចាក់ថូទីន, ការបោះដែកអ៊ីណុក, ការសម្ដែងលង្ហិន,សំរិទ្ធសំរិទ្ធ,ចាក់វីដេអូ,ប្រវត្តិក្រុមហ៊ុន,ចាក់អាលុយមីញ៉ូមស្លាប់ | បិទយោបល់