ដំណើរការផលិតស្គរហ្វ្រាំងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ

ស្គរហ្វ្រាំងគឺជាផ្នែកសន្តិសុខវាទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពជីវិតនិងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មនុស្សហើយក្នុងពេលតែមួយវាជាផ្នែកងាយរងគ្រោះនិងប្រើប្រាស់បាន។ តម្រូវការទីផ្សារគឺមានទំហំធំជាពិសេស។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំក្នុងស្រុកមានប្រហែល ១០ លានឬច្រើនជាងនេះ។ ដោយសារតែរចនាសម្ពន្ធ័ផលិតផលមានលក្ខណៈសាមញ្ញការធ្វើម៉ូដែលម៉ាស៊ីននិងម៉ូដែលដោយដៃងាយស្រួលប្រើហើយមានរោងម៉ាស៊ីនផលិតស្គរហ្វ្រាំងស្ទើរតែគ្រប់តំបន់នៃប្រទេស។ មានក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ជាច្រើនដែលខ្ញុំបានទៅទស្សនាផលិតស្គរហ្វ្រាំងនៅលើខ្សែបង្គុំគ្រឿងយន្តដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំប្រហែលមួយលាន។

ខ្ញុំក៏បានទៅក្រុមហ៊ុនតូចៗមួយចំនួនដែលមានលទ្ធផលប្រចាំឆ្នាំរាប់ម៉ឺនរាប់ពាន់។ ក៏មានឧទ្យានឧស្សាហកម្មមួយនៅក្នុងទីក្រុងមួយនៅ Longyao County, Hebei ដែលជាកន្លែងដែលមានរោងចក្រផលិតជាងមួយរយកំពុងផលិតស្គរហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្ត។ លទ្ធផលនៃស្គរហ្វ្រាំងក្នុងសង្កាត់ទាំងមូលគួរតែមានច្រើនជាងមួយលាន។ វាគ្រាន់តែថាស្គរហ្វ្រាំងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ជាទូទៅត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់រោងចក្រអ័ក្សក្នុងស្រុកឬនាំចេញទៅបរទេសខណៈស្គរហ្វ្រាំងភាគច្រើនផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតូចៗត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្នែកនិងទីផ្សារលក់បន្ទាប់ពីលក់។ គុណភាពនិងភាពជឿជាក់នៃផលិតផលរបស់វាគឺពិបាកនឹងទទួលយកដោយរោងចក្រអ័ក្សធម្មតា។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនទាំងនេះខ្ញុំបានឃើញនិងរៀនដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធផលិតផលនិងគោលដៅផ្គត់ផ្គង់ខុសគ្នាដំណើរការផលិតកម្មខុសគ្នាប៉ុន្តែជាទូទៅបញ្ហាគុណភាពនៅតែមានច្រើនដែលមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការគុណភាពនៃស្គរហ្វ្រាំងរថយន្ត។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាវាចាំបាច់ក្នុងការពិភាក្សានិងស្រាវជ្រាវដំណើរការផលិតស្គរហ្វ្រាំងជាមួយអ្នកនិងផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍គ្នាទៅវិញទៅមក។ ខាងក្រោមនេះផ្អែកលើបទពិសោធន៍និងការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំ។ ស្ថានភាព, ឆ្លៀតយកឱកាសនេះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈជាមួយអ្នក, សូមកែខ្ញុំប្រសិនបើវាខុស។

តម្រូវការគុណភាពសម្រាប់ស្គរហ្វ្រាំងឡានដឹកទំនិញ

ដោយសារតែដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះមានលក្ខណៈកម្ដៅល្អការស្រូបយកឆក់ភាពធន់ទ្រាំការសម្តែងការសម្ដែងល្អនិងតម្លៃផលិតកម្មទាបស្គរហ្វ្រាំងស្ទើរតែទាំងអស់នៃយានយន្តត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះហើយថ្នាក់គឺ HT200 និង HT250 ។

មានស្តង់ដារដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺ JB / T9439-2010 ហើយមិនមានស្តង់ដារដែកតួពណ៌ប្រផេះពិសេសសម្រាប់ស្គរហ្វ្រាំងរថយន្តទេ។ មិនមានការពិពណ៌នាអំពីដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះពិសេសនៅក្នុងស្តង់ដារម៉ាស៊ីនទេ។ នៅលើពិភពលោកមានតែសង្គមអាមេរិចសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត៍និងសំភារៈ ASTMA159-83 (ត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៩៣) ដែលបានបង្កើតស្តង់ដារពិសេសសំរាប់ផ្នែកដែកពណ៌ប្រផេះសម្រាប់រថយន្ត។ មានថ្នាក់ដែកចំនួន ៣ ដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ស្គរហ្វ្រាំងយោងទៅតាមសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតម្រូវការគុណភាពសម្រាប់ស្គរហ្វ្រាំងនៅក្នុងស្តង់ដារដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះសម្រាប់គ្រឿងម៉ាស៊ីនថាមពលនៃសមាគមវិស្វករយានយន្តអាមេរិកអេសអេសអេជ ៤៣១ គឺមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងអេសអេមអេសអេម ៩៩៨៣ ដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រទេសនិងបរទេសរបស់យើងភាគច្រើនសំដៅទៅលើស្តង់ដារស្គរហ្វ្រាំងរបស់អាមេរិក។ ស្តង់ដាររោងចក្រត្រូវបានផ្តល់ឱ្យលើស្តង់ដារគំនូរឬការទទួលយក។ កម្រិតនៃស្តង់ដារឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃសិល្បៈហត្ថកម្មនិងគុណភាពរបស់វា។ មានតែស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផលិតផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ខាងក្រោមនេះបង្ហាញខ្លីៗអំពីស្តង់ដារអាមេរិកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនិងតម្រូវការគុណភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនបរទេសល្អ ៗ មួយចំនួនលើស្គរហ្វ្រាំងហើយណែនាំដូចខាងក្រោមសម្រាប់ជាឯកសារយោងរបស់អ្នក។

លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច

សមាសធាតុគីមី

ចំណាំ:

1. C សរុបគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ហើយត្រូវតែធានា
2. ធាតុផ្សេងទៀតដូចជា Cr, Cu, Sn ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីធានានូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនិងភាពរឹង។
3. G2500a ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនមធ្យម, G3500b ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ហើយ G3500c ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។

រចនាសម្ព័ន្ធមីក្រូ

តម្រូវការផ្សេងទៀត

បន្ថែមពីលើការទទួលយកនូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចភាពរឹងនិងលោហធាតុអ្នកផលិតបរទេសនិងក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក OEM ជារឿយៗដាក់នូវតម្រូវការសម្រាប់ការបង្រួមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃស្គរហ្វ្រាំងដែលបានផ្តល់។

ប្រសិនបើមានប្រហោងតូចចង្អៀតរនាំងបង្រួមរន្ធញើសការដាក់បញ្ចូលខ្សាច់ឬពិការភាពខាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងការសម្តែងពួកគេមិនក្រាស់ទេ។ ពិការភាពទាំងនេះអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកាំរស្មីអ៊ិចឬវិធីសាស្ត្រកាយវិភាគវិទ្យា។ ប្រសិនបើពិការភាពទាបជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងតារាងខាងក្រោមវាអាចទទួលយកបាន។ លើសពីបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួននឹងត្រូវបានចាត់ទុកជាអេតចាយ។ ជាការពិតប្រសិនបើពិការភាពត្រូវបានលាតត្រដាងក្នុងកំឡុងពេលធ្វើម៉ាស៊ីនជាទូទៅវាមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។

• ASTME446-98 គុណភាពផ្ទៃក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំងគឺកម្រិតពិការភាពដែលបានសាកល្បងដោយកាំរស្មី X
• តំបន់ក្រាស់កម្រិតខ្ពស់ទទួលបានថ្នាក់ A3, B3, C2
• តំបន់ក្រាស់ជាទូទៅកំរិតទទួលគឺ A3, B4, C3
• សម្គាល់ៈ A មានន័យថា stomata, A3 មានន័យថាកំរិតនៃការទទួលយករបស់ stomata គឺ ៣
• ខតំណាងឱ្យខ្សាច់និងការរួមបញ្ចូលខ ៤ តំណាងឱ្យកម្រិតនៃការទទួលយកនៃការបញ្ចូលខ្សាច់គឺកម្រិត ៤
• C មានន័យថាការរួញតូចរោទិ៍កម្រិត C3 មានន័យថាកម្រិតនៃការទទួលយកភាពរួញតូចគឺ ៣

របៀបបរាជ័យនិងមូលហេតុនៃស្គរហ្វ្រាំង

ការបរាជ័យនៃស្គរហ្វ្រាំងក្នុងកំឡុងពេលប្រើគឺការបង្ក្រាបនិងការលុបបំបាត់ជាចម្បងប៉ុន្តែពីស្ថិតិទិន្នន័យដែលបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការត្អូញត្អែរនិងការអះអាងរបស់អតិថិជនគឺភាគច្រើនជាអតីត។ នោះគឺចង់និយាយថាស្គរហ្វ្រាំងដែលបរាជ័យភាគច្រើនគឺស្ថិតនៅក្រោមការស្លៀកពាក់ធម្មតាឬសូម្បីតែពាក់បន្តិចក៏ដោយគឺថាពួកគេបានប្រេះហើយមិនអាចប្រើបានទេ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាចំណិតដែលបានវិលត្រឡប់ដោយរោងចក្រមួយនៅឆ្នាំ ២០១៤។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីរូបភាពដែលស្នាមប្រេះបណ្តោយមួយទៅមួយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងស្គរហ្វ្រាំង។ ស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ភាគច្រើនលេចឡើងនៅជ្រុងមូលនៃគែមដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាការទម្លាក់កំពូល។

ពីការវិភាគបរាជ័យនៃផ្នែកដែលបរាជ័យវាត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាមានមូលហេតុបីយ៉ាងសម្រាប់ការបរាជ័យ៖

1. លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃតួដែលបានបោះគឺទាបជាងតម្រូវការធម្មតា
2. មានគុណវិបត្តិនៃការខាសនៅខាងក្នុងការខាសជាពិសេសការបង្រួមរានហាលនៅជ្រុងមូលនៃគែម។
3. រថយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្ងន់ធ្ងរហ្វ្រាំងញឹកញាប់ហើយត្រូវបានបាញ់ដោយទឹកក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងហើយលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនិងលោហធាតុនៃផ្នែកដែលបរាជ័យបែបនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការផលិតផល។

មូលហេតុនៃការបរាជ័យពីរដំបូងគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយពួកយើងដែលផលិតស្គរហ្វ្រាំង។ ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនិងបង្កើនគុណភាពស្គរហ្វ្រាំង។ ខ្ញុំនឹងពិភាក្សាជាមួយអ្នកលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅខាងក្រោម។ ចំពោះមូលហេតុទី ៣ នៃការបរាជ័យយើងគ្មានអំណាចទេភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋលើការប្រើប្រាស់យានយន្តដឹកលើសទម្ងន់ខុសច្បាប់។ តាមទស្សនៈនៃពាក្យបណ្តឹងមួយផ្នែកធំរបស់វាបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ខុសច្បាប់បែបនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការទទួលខុសត្រូវជាទូទៅត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យគ្រឹះ។ តាមអ្វីដែលខ្ញុំដឹងមានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលផលិតស្គរហ្វ្រាំងបានអះអាងថាមានសមាមាត្រទាមទារប្រហែល ៣% ។ មានសំណងរាប់លានជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាការពិតការទទួលខុសត្រូវប្រភេទនេះគួរតែត្រូវបានទទួលដោយម្ចាស់រថយន្ត។ ស្គរហ្វ្រាំងដែលត្រូវបាននាំចេញពីប្រទេសរបស់យើងទៅបរទេសជាទូទៅឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងល្អ។ ស្ទើរតែមិនដែលសំណងឬសូម្បីតែពាក្យបណ្តឹង។ ស្គរហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តដែលដឹកនៅតំបន់ធម្មតាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរ។ មានតែតំបន់ភ្នំតំបន់រ៉ែនិងផលិតផលបុគ្គលមានអាយុកាលសេវាកម្មទាបដែលទាំងអស់នេះបណ្តាលមកពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងគ្រួសារការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់និងការបាញ់ទឹកធ្វើឱ្យស្គរហ្វ្រាំងត្រជាក់ក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីនេះថាមពល kinetic ទាំងអស់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាបន្ទុកកំដៅនៃស្គរហ្វ្រាំងដែលអាចវាស់រហូតដល់ 3 ℃ -800 ℃។ នេះក៏អាចត្រូវបានរកឃើញផងដែរពីការពិនិត្យម៉ាក្រូក្រាហ្វិចនិងលោហធាតុនៃការបង្ក្រាបការបរាជ័យ។ ប្រភេទនៃការខាសនេះគឺម៉ាក្រូពណ៌សនិងភ្លឺ។ តាមទីផ្សាវាជាក្រាហ្វិច + ម៉ាទីននិត + ប៊ីនទីត។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានផលិតដោយអាន់ឌ្រូលីនធ្វីតបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដូច្នេះស្គរហ្វ្រាំងបរាជ័យក្រោមសកម្មភាពពត់កោងភាពតានតឹងកម្ដៅនិងភាពធន់នឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងមេកានិចជំនួសឱ្យការបង្ក្រាបធម្មតា។ នេះអាចជារបៀបនៃការបរាជ័យតាមបែបចិន។

ដំណើរការផលិតស្គរហ្វ្រាំង

ដំណើរការផលិតស្គរហ្វ្រាំងផ្តោតសំខាន់លើទិដ្ឋភាពពីរ។ វិធីមួយដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈមេកានិចនិងរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុរបស់វាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការផលិតផល។ ប៉ុន្តែវិធីកាត់បន្ថយពិការភាពខាសរបស់វា។ ជាពិសេសពិការភាពខាងក្នុងនៃផ្នែកសំខាន់ៗ។ ទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយពិការភាពខាសនាថ្ងៃនេះខ្ញុំនឹងផ្តោតលើវិធីកាត់បន្ថយពិការភាពបង្រួមរបស់វាព្រោះវាជាប្រភេទកាកសំណល់ចំបងហើយជាមូលហេតុចំបងនៃការបរាជ័យ។

ទិដ្ឋភាពដំបូងគឺផ្តល់ជូននូវលោហៈធាតុដែកដែលមានគុណភាពល្អជាងមុន។ ទិដ្ឋភាពទី ២ គឺស្វែងរកមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសមស្របសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសំភារៈរបស់ស្គរហ្វ្រាំងដឹកតាមរថយន្តទាំងអស់គឺ HT250 ដូច្នេះខ្ញុំនឹងផ្តោតលើបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបំលែងនិងដំណើរការរបស់ HT250 ដែលប្រើក្នុងការផលិតស្គរហ្វ្រាំង។

ដើមឡើយប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែត្រូវការលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកនៃ HT250 និងតំរូវការរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុវាមិនមានការលំបាកអ្វីឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ HT250 ប្រើក្នុងស្គរហ្វ្រាំងត្រូវតែធានាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចភាពរឹងនិងរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុក្រោមមាតិកាកាបូនខ្ពស់ដែលបង្កការលំបាកខ្លះដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្នាតតូចនិងខ្លះ។ ពួកគេបានស្នើថាប្រសិនបើមាតិកាកាបូននៃផលិតផលនឹងធំជាង ៣,៤០% ដោយមិនចាំបាច់បន្ថែម Cr, Cu, Sn និងធាតុបន្សំផ្សេងទៀតវាពិបាកក្នុងការធានាដល់ការអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែការពិតរបស់ពួកគេគឺដើម្បីសន្សំការចំណាយហើយជាទូទៅគ្រាន់តែបន្ថែម Cr និង Sn ដើម្បីធានាបាននូវគុជខ្យងនិងកម្លាំងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើចំនួនបន្ថែមគឺតូចកម្លាំងនិងរឹងនឹងមិនអាចទៅដល់បានទេហើយប្រសិនបើចំនួនដែលបានបន្ថែមមានចំនួនច្រើនវានឹងមានបរិមាណស៊ីម៉ងត៍ច្រើនពេកនៅក្នុងលោហធាតុ។

ហើយនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ចុងបញ្ចប់ដើម្បីវាស់គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិភាគច្រើននៃពួកគេអនុវត្តវិធីសាស្រ្តកាត់បន្ថយមាតិកាកាបូនដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនិងរឹង។ ជាការពិតណាស់រហូតមកដល់ពេលនេះទោះបីស្តង់ដារ ASTM បានធ្វើបទបញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរឹងលើមាតិកា C ក៏ដោយក៏រោងចក្រចិនមិនបានអនុវត្តវាដែរ។ សូម្បីតែអតិថិជនបរទេសខ្លះមិនតម្រូវឱ្យមានមាតិកាកាបូនច្រើនជាង ៣,៤% ឬខ្ពស់ជាងនេះទេ។ ឧទាហរណ៍អតិថិជនមួយចំនួនដែលខ្ញុំស្គាល់តម្រូវការរបស់ពួកគេចំពោះសមាសធាតុគីមីនៃស្គរហ្វ្រាំងមានដូចខាងក្រោម៖

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្កើនមាតិកាកាបូនសរុបគឺផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រនិងជានិន្នាការទូទៅពីព្រោះមានតែមាតិកាកាបូនខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធានាបាននូវបរិមាណក្រាហ្វិចច្រើននិងមានកំដៅល្អប្រសើរជាងមុននិងមានភាពធន់នឹងកម្ដៅខ្លាំង។ បទប្បញ្ញត្តិចាំបាច់ដែលធ្វើឡើងដោយសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ។ សម្រាប់យើងយើងក៏គួរតែមានសមត្ថភាពផលិតលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិរឹងនិងរចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុក្រោមការសន្និដ្ឋាននៃមាតិកាកាបូនខ្ពស់។

តាមរយៈការអនុវត្តក្នុងស្រុកនៃការផលិតដែកវណ្ណះដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាមួយនឹងមាតិកាកាបូនខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះវាគួរតែត្រូវបាននិយាយថាបទពិសោធន៍ជោគជ័យជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលហើយការមូលមតិគ្នាត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ នេះបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះល្អសម្រាប់ការផលិតស្គរហ្វ្រាំងរបស់យើងហើយស្ថានភាពជាក់ស្តែងក៏ពិតដែរ។ គុណភាពស្គរហ្វ្រាំងផលិតដោយសហគ្រាសធំ ៗ ជាច្រើនអាចបំពេញតំរូវការរបស់អតិថិជនបានជាប្រចាំ។ សរុបសេចក្ដីមកបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះកំពុងដើរលើផ្លូវដែកសំយោគ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានអនុម័តគឺផ្អែកលើសមាមាត្រខ្ពស់នៃដែកថែបអេតចាយដែលបានបន្ថែមដោយប្រើឧបករណ៍កែច្នៃដើម្បីបង្កើនការកកើតឡើងវិញបង្កើនស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងដែករលាយការភ្ញាស់ល្អនិងដែករលាយដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់។ ថ្មីៗនេះការធ្វើពុតអំពីដែករលាយត្រូវបានគេស្នើឡើង។ ខ្ញុំបាននិយាយច្រើនរួចមកហើយអំពីទិដ្ឋភាពនេះហើយបានចុះផ្សាយអត្ថបទជាច្រើន។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយវាម្តងទៀតទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ចូលគ្នានូវការសម្ដែងជាក់លាក់នៃស្គរហ្វ្រាំងហើយដាក់មតិមួយចំនួនសម្រាប់ជាឯកសារយោងរបស់អ្នក

2. ទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការមានគភ៌

គោលបំណងនៃការបង្កើតដែកស្គរហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងគឺដូចគ្នានឹងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែកវណ្ណៈខ្ពស់ ៗ ដទៃទៀតដែរ។ ជាចម្បងគួរតែធានាថាមិនមានស៊ីម៉ងត៍លេចចេញមកឬចំនួនសរុបនៃជាតិហ្វ្រូសេតនិងកាបូអ៊ីដមិនលើសពី ៥ ភាគរយដើម្បីធានាបាននូវរូបរាងក្រាហ្វិចល្អ។ (ជាទូទៅត្រូវបានចែងថាក្រាហ្វិចមួយគួរតែធំជាង ៨០% ។ ប៊ី, ឃ, អ៊ីក្រាមិនគួរធំជាង ២០% ទេ) ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចល្អនិងក្នុងពេលតែមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគ្រឿងម៉ាស៊ីនក្នុងការអនុវត្តផលិតកម្មប្រផេះ។ ដែកវណ្ណះ, inoculation របស់វាគឺជាទូទៅ 5 រវាង% -80% ។ អ្វីដែលខ្ញុំចង់រំលឹកអ្នករាល់គ្នានៅពេលនេះគឺសូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការមានកូននិងគ្រប់គ្រងភាពមានកូន។ ដោយសារតែនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកបច្ចេកទេសនិងកម្មករធ្វើការនៅនឹងកន្លែងភាគច្រើនពួកគេមានការព្រួយបារម្ភអំពីវិធីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផលប៉ះពាល់នៃការធ្វើចលនារបៀបបង្កើនស្នូលក្រាហ្វិចនិងរបៀបប្រើថ្នាំអសកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ការផលិតដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះក៏ដូចគ្នានឹងការផលិតដែកថែបដែរ។ វាប្រើការចាក់ថ្នាំបង្ការរោគច្រើនប្រភេទនិងប្រើថ្នាំអសកម្មជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនអើពើនឹងឥទ្ធិពលនៃការចាក់ថ្នាំបង្ការរោគលើលក្ខណៈបង្រួមនៃជាតិដែកពណ៌ប្រផេះ។ ហើយកុំភ្លេចថាបែហោងធ្មែញរួញតូចចង្អៀតមានចំនួនធំនៃផលិតផលកាកសំណល់របស់ស្គរហ្វ្រាំងហើយមិនមានទំនាក់ទំនងរវាងផលិតផលកាកសំណល់រួញតូចនិងការបរាជ័យមិនប្រក្រតីនៃស្គរហ្វ្រាំង។

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថាក្រៅពីស្គរហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងៗការចាក់ស្គរដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងឃ្លាំងមានប្រហោងតូចនិងពិការភាពរួញតូចហើយអ្នកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនបញ្ឈប់តែវិធានការដើម្បីដោះស្រាយភាពរអាក់រអួលប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថយសីតុណ្ហភាពចាក់និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរចនានៃប្រព័ន្ធចាក់។ ខ្ញុំមកទីនេះដើម្បីប្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ ការយកចិត្តទុកដាក់និងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមគួរតែត្រូវបានបង់ទៅនឹងដំណើរការនៃការបង្កើតស្គរហ្វ្រាំង។

ឥឡូវនេះមនុស្សជាច្រើនបានដឹងហើយថាការញុះញង់អាចជំរុញភាពរួញតូច។ នៅក្នុងជួរកាបូនស្មើនឹង ៣.៩-៤.៣% ទំហំនៃការចាក់បញ្ចូលអ៊ីណុកគឺធំជាងទំហំនៃការចាក់មិនគ្រប់។ ការសម្តែងដែលគ្មានកូនមិនមានភាពតូចចង្អៀតនោះទេប៉ុន្តែការសម្តែងដែលបង្កើតដោយចលនាបង្កើតឱ្យមានភាពរួញតូច។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅក្នុងការផលិតស្គរហ្វ្រាំងវាចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងបរិមាណអាំងឌុចស្យុងមិនឱ្យធំពេកទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការធានាថាគ្មានស៊ីម៉ងត៍លេចចេញមកហើយធានានូវដំណើរការម៉ាស៊ីនសូមព្យាយាមបន្ថែមភាពអសកម្មតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយមិនត្រូវហួសប្រមាណទេប្រសិនបើវាគ្រប់គ្រាន់។ ចំណុចសំខាន់គឺធ្វើឱ្យបានល្អជាមួយលំហូរចូល។ កុំយកកាយវិការពីរ, បីឬបួនសូម្បីតែកំឡុងពេលដំណើរការ។

3. ទាក់ទងនឹងភាពតឹងនៃផ្សិត

បែហោងធ្មែញបង្រួមខាងក្នុងនិងភាពខាសនៃការខាសដែកនិងការបង្រួមផ្ទៃនៃការខាសត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយផ្សិត។ បន្ទាប់ពីដែករលាយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្សិតបរិមាណនៃបែហោងធ្មែញនឹងរំកិលជញ្ជាំងផ្សិតក្រោមសម្ពាធឋិតិវន្តនិងកំដៅនៃជាតិដែករលាយដែលនឹងធ្វើឱ្យបរិមាណផ្សិតកាន់តែធំហើយទំហំនៃការខាសនឹង ត្រូវអត់ឱនហើយទម្ងន់នឹងកើនឡើង។ ទំហំនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយអាស្រ័យលើការបង្រួមនៃខ្សាច់ខ្សាច់សម្ភារៈផ្សិតនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបូមខ្សាច់។ អ្នកខ្លះនៅបរទេសបានធ្វើការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ពួកគេដកស្គរហ្វ្រាំងចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មផ្សិតវាស់ទំហំនិងថ្លឹងទម្ងន់។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាទម្ងន់នៃគំរូនីមួយៗប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោមទម្ងន់របស់ស្គរហ្វ្រាំងមានចាប់ពី ១៦២ ផោនដល់ ១៧៣ ផោនហើយភាពខុសគ្នាអតិបរមាគឺ ១១ ផោន (១ ផោនស្មើនឹង ៤៥៣ ក្រាម) ។ ខ្សែបន្ទាត់ផ្សិតនៃស្គរហ្វ្រាំងសាកល្បងគឺម៉ាស៊ីនម៉ូទ័របូមសម្ពាធ។ ភាពខុសគ្នានៃទំងន់នេះបង្ហាញថាគុណភាពរបស់ផ្សិតប្រែប្រួល។ ផ្សិតទន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ពីខ្សាច់បានបង្កើតជាដីខ្សាច់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ចំពោះផ្សិតដែលមានការបង្រួមល្អការហើមមានសភាពតិចតួចហើយទំហំនៃការសម្ដែងគឺត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេបានរកឃើញថាស្គរហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការហើមខ្លាំងមានការរួញតូចនៅខាងក្នុងហើយគុណភាពនៃស្គរហ្វ្រាំងដែលមានទំងន់ធម្មតាគឺធម្មតា។ ហេតុដូច្នេះហើយពួកគេបានប្រើវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញនេះដើម្បីវិនិច្ឆ័យការបង្រួមផ្នែកខាងក្នុងនៃស្គរហ្វ្រាំងដោយថ្លឹងមុនពេលដឹកដល់គ្រឿងម៉ាស៊ីនហើយគេជឿជាក់ថាការរួញតូចរបស់ស្គរហ្វ្រាំងបណ្តាលមកពីចលនារបស់ផ្សិត។ ដូច្នេះការកែលំអភាពម៉ត់ចត់នៃផ្សិតក្លាយជាវិធានការសំខាន់ដើម្បីជៀសវាងការរួញតូចនិងភាពធូររលុងនៃស្គរហ្វ្រាំង។

ការប្រើប្រាស់ស្គរហ្វ្រាំងគ្របដោយខ្សាច់ធ្វើពីដែកដើម្បីផលិតស្គរហ្វ្រាំងឥឡូវនេះត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងប្រទេសចិនមិនមានបញ្ហាបង្រួមតូចទេដោយសារតែលក្ខណៈរបស់វា។ សហគ្រាសខ្នាតធំនៅសានស៊ីដែលប្រកាន់ខ្ជាប់ដំណើរការនេះដើម្បីផលិតស្គរហ្វ្រាំង។ មានខ្សែស្រោបខ្សាច់ប្រភេទដែកពាក់កណ្តាលមេកានិចចំនួន ៣ ដែលមានស្គរហ្វ្រាំងនីសាន់ជាង ៤៣០ ។ អត្រាទិន្នផលនៃដំណើរការគឺ ៩០% ហើយអត្រាគុណវុឌ្ឍិផលិតផលមានស្ថេរភាព ៩៨% ។ ខ្សែស្រោបខ្សាច់ប្រភេទដែកទីបួនបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានតំឡើង។

រោងចក្រមួយនៅណានយ៉ាងខេត្តហឺណានប្រើខ្សាច់ជ័រដើម្បីផលិតស្គរហ្វ្រាំងធុនធ្ងន់ប៊ីប៊ិនជាមួយការចាក់បញ្ចូលខាងលើនិងគ្មានបច្ចេកវិទ្យារដិបរដុបដែលមានគុណភាពស្ថេរភាពនិងមិនរួញតូច។

នៅតាមរោងចក្រខ្លះចម្ងាយរវាងរនាំងនិងស្គរហ្វ្រាំងគឺជិតហើយដែលមាន ៤០ ម។ ម។ ការបូមខ្សាច់នៅទីនេះពិបាកក្នុងការកំទេចដូច្នេះរន្ធរួញតូចចង្អៀតនិងត្រូវបានផលិតជាញឹកញាប់នៅទីនេះ។ ចម្ងាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ ៦០-៨០ មម, ភាពតូចចង្អៀតវាកាន់តែស្រាលជាងមុន។

រោងចក្រតូចៗមួយចំនួនបានបូមខ្សាច់ទាំងមូលហើយបន្ទាប់មកប្រើដំបងដែកដើម្បីបញ្ចូលរនាំងដើម្បីធ្វើឱ្យផ្សិតទាំងមូលរឹតតែតឹងនិងងាយបុកដោយឆ្លុះបញ្ចាំងថាការរួញតូចគឺមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។

សូមរក្សាទុកប្រភពនិងអាសយដ្ឋាននៃអត្ថបទនេះសម្រាប់ការបោះពុម្ពឡើងវិញ: ដំណើរការផលិតស្គរហ្វ្រាំងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ

មីងហេ ក្រុមហ៊ុនបោះស្លាប់ ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការផលិតនិងផ្តល់នូវផ្នែកខាសដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ (ផ្នែកផ្នែកវេចខ្ចប់ងាប់នៃដែករួមមានភាគច្រើន ចាក់ថ្នាំជញ្ជាំងស្តើង - ស្លាប់,បោះអង្គជំនុំជម្រះក្តៅ,ចាក់អង្គជំនុំជម្រះត្រជាក់ស្លាប់), សេវាកម្មមូល (សេវាកម្មចាក់ថ្នាំ,ម៉ាស៊ីនព្រីនធ័រ,ការបង្កើតផ្សិត, ការព្យាបាលលើផ្ទៃ) ។ ការសម្តែងការស្លាប់ដោយអាលុយមីញ៉ូមផ្ទាល់ខ្លួន, ម៉ាញ៉េស្យូមឬ Zamak / ស័ង្កសីស្លាប់និងស័ង្កសីនិងតម្រូវការសម្ដែងផ្សេងទៀតត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងការទាក់ទងមកយើង

ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អាយអេសអូ ៩០០១ និង TS ១៦៩៤៩ គ្រប់ដំណើរការទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈម៉ាស៊ីនវេចខ្ចប់មរណភាពជឿនលឿនម៉ាស៊ីនអ័ក្ស ៥ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀតរាប់ចាប់ពីម៉ាស៊ីនផ្លុំរហូតដល់ម៉ាស៊ីនបោកគក់ជ្រុល។ ក្រុមវិស្វករប្រតិបត្តិករនិងអធិការដែលមានបទពិសោធដើម្បីធ្វើឱ្យការរចនារបស់អតិថិជនក្លាយជាការពិត។

អ្នកផលិតកិច្ចសន្យានៃការសម្ដែងស្លាប់។ សមត្ថភាពរួមបញ្ចូលទាំងអង្គជំនុំជម្រះអាលុយមីញ៉ូមងាប់ផ្នែកស្លាប់ពី 0.15 ផោន។ ទៅ 6 ផោន។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនរៀបចំនិងម៉ាស៊ីន។ សេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃរួមមានប៉ូលាញ័ររំញ័រលេចចេញការបាញ់កាំជ្រួចការគូរគំនូរការដាក់ចានថ្នាំកូតការជួបប្រជុំគ្នានិងឧបករណ៍។ សមា្ភារៈដែលធ្វើការជាមួយរួមមានយ៉ាន់ស្ព័រដូចជា ៣៦០ ៣៨០ ៣៨៣ និង ៤១៣ ។

ជំនួយរចនាស័ង្កសីស្លាប់ / សេវាកម្មវិស្វកម្មដំណាលគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្ទាល់ខ្លួននៃការសម្តែងស្លាប់ស័ង្កសីភាពជាក់លាក់។ ការចាក់ខ្នាតតូចការសម្តែងងាប់ដោយសម្ពាធខ្ពស់ការចាក់ផ្សិតពហុស្លាយការចាក់ផ្សិតបែបសាមញ្ញការស្លាប់និងការស្លាប់ដោយឯករាជ្យនិងការសម្ដែងដែលបិទជិតដោយបែហោងធ្មែញអាចត្រូវបានផលិត។ ការសម្ដែងអាចត្រូវបានផលិតក្នុងប្រវែងនិងទទឹងរហូតដល់ ២៤ អ៊ីញក្នុង +/- ០,០០០៥ in ។  

អាយអេសអូ ៩០០១: ២០១៥ ជាអ្នកផលិតម៉ាញ៉េស្យូមស្លាប់ដែលអាចបញ្ជាក់បាន, សមត្ថភាពរួមមានម៉ាញ៉េស្យូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ស្លាប់ដោយអង្គជំនុំជម្រះក្តៅរហូតដល់ ២០០ តោននិងអង្គជំនុំជម្រះត្រជាក់ ៣០០០ តោនរចនាឧបករណ៍ប៉ូឡូញម៉ាសុីនម៉ាស៊ីនម្សៅនិងថ្នាំលាបរាវ QA ពេញជាមួយសមត្ថភាព CMM ការប្រមូលផ្តុំការវេចខ្ចប់និងការចែកចាយ។

ITAF16949 បញ្ជាក់។ សេវាកម្មខាសបន្ថែមរួមបញ្ចូល ការវិនិយោគ,ការបូមខ្សាច់,ការទាញទំនាញ, វេចខ្ចប់ស្នោបាត់បង់,ការចាក់ថ្នាំ centrifugal,ការបូមធូលី,ការចាក់ផ្សិតអចិន្រ្តៃយ៍, សមត្ថភាពរួមមានអេឌីអាយអាយជំនួយវិស្វកម្មគំរូរឹងនិងដំណើរការអនុវិទ្យាល័យ។

ឧស្សាហកម្មខាស ផ្នែកករណីសិក្សាសម្រាប់៖ រថយន្តកង់យន្តហោះយន្ដហោះឧបករណ៍ភ្លេងយានយន្តឧបករណ៍អុបទិកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ូដែលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកឯករភជប់នាឡិការគ្រឿងម៉ាស៊ីនគ្រឿងសង្ហារិមគ្រឿងអលង្ការគ្រឿងអលង្ការជលផលទូរគមនាគមន៍ភ្លើងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រឧបករណ៍ថតរូប រ៉ូបូតរូបចម្លាក់ឧបករណ៍សំឡេងឧបករណ៍កីឡាឧបករណ៍ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនិងរបស់ជាច្រើនទៀត។ 

តើយើងអាចជួយអ្នកធ្វើអ្វីទៀត?

∇ទៅទំព័រដើមសម្រាប់ Die Casting ប្រទេសចិន

By ក្រុមហ៊ុនផលិតមីងម៉េងស្លាប់ | ប្រភេទ អត្ថបទមានប្រយោជន៍ |សម្ភារៈ ស្លាក​: ការចាក់អាលុយមីញ៉ូម, ខាសស័ង្កសី, ការចាក់ម៉ាញ៉េស្យូម, ការចាក់ថូទីន, ការបោះដែកអ៊ីណុក, ការសម្ដែងលង្ហិន,សំរិទ្ធសំរិទ្ធ,ចាក់វីដេអូ,ប្រវត្តិក្រុមហ៊ុន,ចាក់អាលុយមីញ៉ូមស្លាប់ | បិទយោបល់